文章导读
每一年的“3.15”晚会似乎都是一场饕餮盛宴，各行业的问题都被赤裸裸地摆在14亿人的面前，有很多企业的产品或者服务被“3.15”晚会点名。这样的“荣誉”会使得企业在接下来的几年中处境变得非常被动。今年的“3.15”晚会即将上演，奥迪作为在国内非常有影响力的豪华品牌，却被曝出了“白血病”事件。近日在网上大热的一篇关于奥迪车主因车内甲醛、苯等有害物质超标，患白血病死亡的文章被大家热议。这场“白血病”事件会不会让奥迪登上“3.15晚会”的菜单呢？
公众号文章引发舆论热议
近日在微信公众号上，作者“豆豆在哭”发表了一篇《毁灭中产的毒汽车：他们都买了奥迪车也都得了白血病》的文章。同时作者在文章中附加了医院的诊断、死亡证明以及车架号做为依据。作者表示“他们都是在不知情的情况下，购买并使用了有异味同时甲醛等有害气体严重超标的奥迪车。两年后经诊断患上了白血病。”
同时还有其他近百名受害者也同样患上了不同形式的白血病。更重要的是，他们购买的奥迪车都在2017年3月，经奥迪官网承认“奥迪车有异味问题”批次车型之内，这篇文章一时间引起轩然大波。
奥迪官方目前并无正面回应
奥迪车因甲醛超标引发车主患白血病一事持续发酵。但是，奥迪官方仍然未对此事做出任何的回应和道歉。近百名车主患白血病是不争的事实，在2017年，深圳市消费者协会委托专业机构检测奥迪车内空气环境，结论令人难以想象：奥迪Q5存在甲醛或者Tvoc严重超标的情况。
奥迪车因甲醛超标引发车主患白血病一事持续发酵。但是，奥迪官方仍然未对此事做出任何的回应和道歉。近百名车主患白血病是不争的事实，在2017年，深圳市消费者协会委托专业机构检测奥迪车内空气环境，结论令人难以想象：奥迪Q5存在甲醛或者Tvoc严重超标的情况。
但是当时的奥迪官方也仅仅只是在消费者主动找上们来之后，才给与更换有毒的隔音棉的简单处理。这样的处理方法一方面显示出奥迪对于这件事并没有给予足够的重视，另一方面也说明奥迪使用的隔音棉是奥迪车有毒物质的来源之一。
“店大欺客”坑你没商量？
目前，车内有害气体达到怎样的程度会导致人产生不适反应或者成为致癌诱因尚难以评判。 奥迪作为一款德系豪华品牌，在我国拥有了更加广阔的消费群体。正是基于这两点，奥迪才敢拿出了“死猪不怕开水烫”的态度，致消费者的生命和权益置之不理，据广州市汽车服务业协会报道，仅2017上半年深圳市消委会接到奥迪Q5车内空气投诉116宗。后深圳市消委会委托专业检测机构对23辆国产奥迪Q5进行车内空气质量进行了一系列的检测，测试发现，车辆启动时去测量（动态检测），只有2台甲醛超标，这2台均为未更换隔音棉的车辆；而等这些车静置20分钟再去测量，甲醛超标的车辆就从2台上升到9台，这当中未更换隔音棉甲醛超标比例高。甲醛超标情况如下表↓
此外，深圳消费者协会调查反馈：平均使用年限超过两年的奥迪Q5仍有78.3%的消费者主观感受异味严重，有的甚至有呕吐等严重的身体反应，我们认为这属于《缺陷汽车产品召回管理条例》中规定的“危及人身安全的不合理危险”，一汽-大众应当主动召回。
强制性法律法规是时候出台了
也许正是因为奥迪对我国市场的过分自信，才使得此事件在持续发酵的同时，奥迪依然无动于衷。此前，有多项研究表示，车内空气污染的“祸根”，始于车辆的生产过程。这些污染大多来自车辆的内饰，如皮革座椅、仪表盘等塑料配件、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水、油漆及涂料。正是这些材料，使得车内产生异味，是甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化学污染物的来源。由于这些污染源是“与生俱来”，在汽车使用过程中已经很难消除。此外，消费者购买汽车后再添置的汽车香水、劣质地胶、脚垫、加装的所谓“真皮”座椅等，也会成为车内污染空气的另一来源。
同时，由于一些客观的原因，此前，我国在车内空气质量方面并没有具有法律强制性的标准，唯有2011年出台的《乘用车内空气质量评价指南》，列出了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物（VOC）的一个参考性的浓度指标。
2019年1月1日，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》开始执行。新标准是在2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》基础上重新修订，重新明确了乘用车内8种挥发性污染物的浓度限值，特别针对苯、甲苯等致癌物质提出了更严格的要求。其中，苯的浓度限值由原来的0.11 mg/m3下调至0.06 mg/m3，降幅超过45%；甲苯限值由1.10 mg/m3调整为1.00mg/m3；二甲苯和乙苯的限值均由原来的1.50mg/mm3调整为1.00mg/立方米，降低到原来的2/3；甲醛、苯乙烯等物质则维持原标准不变。并规定从2019年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准；而对于此前已经定型的车辆，自2019年1月1日起开始执行。
《乘用车内空气质量评价指南》的推出在汽车行业内已经是一种进步，它针对汽车内的各类污染物提供了具体的参考数值，在一定程度上倒逼车企从各方面努力去提升汽车车内空气质量。但这并不意味这车内空气质量的监管盲区已经被消除了，从消费者健康的角度和汽车产业中长期发展考虑，与《乘用车内空气质量评价指南》配套的强制性法律法规仍需跟上脚步。
每一年的“3.15”晚会似乎都是一场饕餮盛宴，各行业的问题都被赤裸裸地摆在14亿人的面前，有很多企业的产品或者服务被“3.15”晚会点名。这样的“荣誉”会使得企业在接下来的几年中处境变得非常被动。今年的“3.15”晚会即将上演，奥迪作为在国内非常有影响力的豪华品牌，却被曝出了“白血病”事件。近日在网上大热的一篇关于奥迪车主因车内甲醛、苯等有害物质超标，患白血病死亡的文章被大家热议。这场“白血病”事件会不会让奥迪登上“3.15晚会”的菜单呢？
公众号文章引发舆论热议
近日在微信公众号上，作者“豆豆在哭”发表了一篇《毁灭中产的毒汽车：他们都买了奥迪车也都得了白血病》的文章。同时作者在文章中附加了医院的诊断、死亡证明以及车架号做为依据。作者表示“他们都是在不知情的情况下，购买并使用了有异味同时甲醛等有害气体严重超标的奥迪车。两年后经诊断患上了白血病。”
同时还有其他近百名受害者也同样患上了不同形式的白血病。更重要的是，他们购买的奥迪车都在2017年3月，经奥迪官网承认“奥迪车有异味问题”批次车型之内，这篇文章一时间引起轩然大波。
奥迪官方目前并无正面回应
奥迪车因甲醛超标引发车主患白血病一事持续发酵。但是，奥迪官方仍然未对此事做出任何的回应和道歉。近百名车主患白血病是不争的事实，在2017年，深圳市消费者协会委托专业机构检测奥迪车内空气环境，结论令人难以想象：奥迪Q5存在甲醛或者Tvoc严重超标的情况。
奥迪车因甲醛超标引发车主患白血病一事持续发酵。但是，奥迪官方仍然未对此事做出任何的回应和道歉。近百名车主患白血病是不争的事实，在2017年，深圳市消费者协会委托专业机构检测奥迪车内空气环境，结论令人难以想象：奥迪Q5存在甲醛或者Tvoc严重超标的情况。
但是当时的奥迪官方也仅仅只是在消费者主动找上们来之后，才给与更换有毒的隔音棉的简单处理。这样的处理方法一方面显示出奥迪对于这件事并没有给予足够的重视，另一方面也说明奥迪使用的隔音棉是奥迪车有毒物质的来源之一。
“店大欺客”坑你没商量？
目前，车内有害气体达到怎样的程度会导致人产生不适反应或者成为致癌诱因尚难以评判。 奥迪作为一款德系豪华品牌，在我国拥有了更加广阔的消费群体。正是基于这两点，奥迪才敢拿出了“死猪不怕开水烫”的态度，致消费者的生命和权益置之不理，据广州市汽车服务业协会报道，仅2017上半年深圳市消委会接到奥迪Q5车内空气投诉116宗。后深圳市消委会委托专业检测机构对23辆国产奥迪Q5进行车内空气质量进行了一系列的检测，测试发现，车辆启动时去测量（动态检测），只有2台甲醛超标，这2台均为未更换隔音棉的车辆；而等这些车静置20分钟再去测量，甲醛超标的车辆就从2台上升到9台，这当中未更换隔音棉甲醛超标比例高。甲醛超标情况如下表↓
此外，深圳消费者协会调查反馈：平均使用年限超过两年的奥迪Q5仍有78.3%的消费者主观感受异味严重，有的甚至有呕吐等严重的身体反应，我们认为这属于《缺陷汽车产品召回管理条例》中规定的“危及人身安全的不合理危险”，一汽-大众应当主动召回。
强制性法律法规是时候出台了
也许正是因为奥迪对我国市场的过分自信，才使得此事件在持续发酵的同时，奥迪依然无动于衷。此前，有多项研究表示，车内空气污染的“祸根”，始于车辆的生产过程。这些污染大多来自车辆的内饰，如皮革座椅、仪表盘等塑料配件、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水、油漆及涂料。正是这些材料，使得车内产生异味，是甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化学污染物的来源。由于这些污染源是“与生俱来”，在汽车使用过程中已经很难消除。此外，消费者购买汽车后再添置的汽车香水、劣质地胶、脚垫、加装的所谓“真皮”座椅等，也会成为车内污染空气的另一来源。
同时，由于一些客观的原因，此前，我国在车内空气质量方面并没有具有法律强制性的标准，唯有2011年出台的《乘用车内空气质量评价指南》，列出了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物（VOC）的一个参考性的浓度指标。
2019年1月1日，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》开始执行。新标准是在2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》基础上重新修订，重新明确了乘用车内8种挥发性污染物的浓度限值，特别针对苯、甲苯等致癌物质提出了更严格的要求。其中，苯的浓度限值由原来的0.11 mg/m3下调至0.06 mg/m3，降幅超过45%；甲苯限值由1.10 mg/m3调整为1.00mg/m3；二甲苯和乙苯的限值均由原来的1.50mg/mm3调整为1.00mg/立方米，降低到原来的2/3；甲醛、苯乙烯等物质则维持原标准不变。并规定从2019年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准；而对于此前已经定型的车辆，自2019年1月1日起开始执行。
《乘用车内空气质量评价指南》的推出在汽车行业内已经是一种进步，它针对汽车内的各类污染物提供了具体的参考数值，在一定程度上倒逼车企从各方面努力去提升汽车车内空气质量。但这并不意味这车内空气质量的监管盲区已经被消除了，从消费者健康的角度和汽车产业中长期发展考虑，与《乘用车内空气质量评价指南》配套的强制性法律法规仍需跟上脚步。