共享单车的生死劫

共享单车现状
近一年来，各大城市的街头出现了很多共享单车，共享单车的出现顺应时代要求，势头大好。以我生活的杭州市为例，市场占有率比较高的共享单车品牌有ofo，摩拜,hellobike，骑呗，小鸣，消费者亲切的称呼它们为“小白”“小黄”“小蓝”等等，众多品牌的共享单车宛如彩虹般绚烂多姿，也使得杭州城变得更加五彩斑斓。
尽管竞争激烈，但巨大的市场空间还是吸引着新的企业进军共享单车大潮，它们多是靠更低的价格跻身日益饱满的市场。就实践来看，共享单车的投放量成倍增长，与之伴随而行的则是社会各界反映出的负面影响。比如随借随扔，乱停乱放，单车遭受破坏。这些问题初见端倪时就有大批学者呼吁政府对共享单车加以管制，甚至要求制定法律法规规范共享单车的泛滥。
我认为这种担心是正常的，但也大可不必过于诚惶诚恐，在国家“放管服”政策的引领下，政府的手不宜伸得过长，我们在享受新事物带来的满足感同时，也要容忍相伴而行的负面影响，共享单车行业就像是一个初生婴儿，在孩童成长为青壮年的过程中必然会犯错，此时作为家长的国家、政府在发现这个新生儿身上智慧与顽皮并存时，应当根据其特点在大方向上加以引导，而不是早早将其框住，扼杀新生事物的发展。
共享单车生存之道
在当前势头迅猛却尚未成熟的共享单车市场下，如何在众多企业中脱颖而出，最重要的就是建立起完善的标准体系。标准的建立可以从三个方面入手：技术标准、管理标准、工作标准。
1、技术标准
产品包括软件、硬件、流程性材料、服务等内容，在达到平台软件开发，小到单车零部件选材制作，都应建立起过硬的标准。共享单车企业设计标准的制定首先要符合国家强制性标准，同时满足产品的功能性和性能要求，作为一项服务产品，要满足功能、经济、安全、舒适、时间、文明要求，以单车方便快捷特性为目的，提升产品质量，将标准汇编成企业手册，建立数据库。
2、管理标准
我们总在公司明显位置看到规章制度，但现代化企业要求以管理标准代替规章制度，二者都是为了企业能够获得更多效益，都对内部起到约束作用，但二者最大的差别在于系统性差异，管理标准强调整体功能，规章制度只针对单个问题，共享单车企业在面对具体问题时应当从全局出发，在原有制度基础上制定具有可行性的管理标准，多层次管理体系相互协调，达到整体最优效果。
3、工作标准
工作标准执行对象是人，包括操作人员和管理人员，共享单车企业分为线上和线下两部分，线上人员主要负责平台的运营管理，线下则需要投入大量人力进行单车的维修护理工作。根据职责不同，企业应当建立相对应的工作标准，明确职责权限，相关岗位之间协调配合，共同促进平台的平稳运行。
技术标准是管理标准和工作标准的基础，三类标准相互配合，共同为企业服务。在国家鼓励创新创业的大形式下，能够率先建立起完善的标准体系则意味着主动掌控了市场话语权，各家单车企业必须有强烈的标准意识才能在激烈的竞争中脱颖而出，遥遥领先。