是谁给了优步随意加价的权利？

近期天气多变，随着梅雨季节的到来，暴雨不断给很多城市造成了困扰。除了私家车以外，连地铁和公交也难以幸免，出租车更是可遇不可求。于是类似优步这样的打车软件，就扮演了一个或不可缺的角色。问题在此时出现了，这种打车软件一到所谓的天气、地点、高峰期等等，用一种不透明的每五分钟改变一次的计价算法来平衡高客流量时段，或者说高峰期的供需关系，从而形成溢价。而这种溢价客户可以选择接受，也可以选择不接受。
在这种新技术条件下，司机会在价格杠杆引导下进入车供量不足的区域，离开车辆供应过剩的区域。鉴于此，优步这种“缺乏透明度”的设计模式也是一把双刃剑，好处是可以保护个人隐私，而缺点就是这种加价的时间和幅度不是由司机和乘客来决定。优步并不会显示加价持续多长时间，一些司机发现大批涌入某个地区后，价格又会很快降下来。所以，很多时候，他们会自己对接下来的打车需求做出判断，然后决定是否前往；还有人会故意停在加价区外的边缘，以维持加价时间；一些司机还会拿出乘客端app，查看附近的车辆，如果有很多其他车辆，他们就会接受乘客的订单，而如果车辆很少，他们就会拒绝乘客的需求，继续等待加价。但这种加价的行为完全是由优步平台来控制的，不透明的加价会让乘客觉得并无依据，本来想省钱，结果却比乘坐出租车还贵。
然而这种打车软件溢价的行为在法律上合法吗？虽然我们国家对于专车、快车等管理已经出台了部分法规，但仍未对打车软件每一个细节问题进行详细的规定。从打车软件的合法性来看，私家车与公民通过互联网平台建立客运关系，属于法律上客运合同中的任意缔约主体与乘客之间成立的客运关系。这一行为在行政法中虽然没有明确规定，但在《合同法》中是允许的，因此不应认定为违法。从溢价的合法性来看，首先溢价不是一个强制性的要求，乘客完全可以选择不接受溢价，拒绝乘坐；其次，打车软件逐渐进入市场，溢价作为市场行为的普遍性行为，对于消费者来说，在特殊情况下适当的提高价格是可以被接受的。因此，溢价行为本身是不违反法律规定的。
但对于这种行为，应通过制定相应的规则和制度来进行市场监管，不能放任打车软件平台肆意妄为，明显侵害消费者的权益。如遇到司机恶意加价或溢价倍数过高，完全可以通过投诉客服平台或消费者协会，来维护自己的合法权益。