患病乘客爬下飞机，机场急救谁负责？

11月22日，微博名为“一个有点理想的记者”的乘客张先生发文《南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说》，称其在飞机上突发疾病，但无论是机组人员还是机场方面都无人协助，最后只能自己爬上救护车，引起人们的一片哗然，机场急救的问题第一次进入人们的视野。
新闻回顾
11月9日，张先生从沈阳搭乘中国南方航空CZ6101次航班飞往北京首都国际机场，飞行中突发肠梗阻，空乘帮助联系了地面救护车。
但飞机落地后50分钟后才打开舱门，航空公司方面称耽搁了50分钟是因为当天飞机刹车系统出现故障不能继续滑行。而打开舱门后，空乘和急救人员为谁该抬旅客下飞机发生争执，最后旅客只好自行下旋梯再爬进救护车。
即使上了救护车后，张先生还经历了一段惊心动魄的“旅程”，辗转了首都机场医院等，才被推送到北京大学人民医院。经手术，切除了一段坏死的小肠，脱离危险。
事后，南方航空公司及北京首都国际机场急救中心都已经向张先生致歉。
对于相关的道歉，张先生23日下午通过微博发声称：“我放弃赔偿补偿，但我要搞清楚，我的病情被耽误，该不该有赔偿和补偿。这是为所有人问的。”
小编相信张先生的这个疑问也是我们大家在这个事件中想要追问的。
“黑锅”由谁而背？
在这次急救门事件中，人们最主要的的疑问在于，为什么飞机落地后要耽搁50分钟才打开舱门，应该由谁把旅客抬下飞机，为什么要辗转多个医院后才能进行手术？我就按照时间顺序一个一个问题来厘清。
首先是飞机落地后为何要耽搁50分钟才打开舱门。据航空公司方面称，这是因为飞机刹车系统出现故障。有业内人士认为，飞机在滑行过程中需要收到塔台指令才能打开舱门，机组人员对开门是没有决定权的。但亦有空管专家指出：有特殊情况，可以向机场提出要求，机场在协调好其他航班、确保安全的前提下，未到停机位可以开舱门。诚然，要协调航班，涉及到其他航空公司的航班、机场的各个部门，是一件很麻烦的事情，但是人命关天，“麻烦”不能成为不作为的一个理由，其实在这次事件中只要每方都多做一点，事情得到更好的解决，患者也无需承受如此多的痛苦。
第二个问题是患病乘客应该由谁抬下飞机，为什么要骇人听闻地由患者自行爬下飞机？从法律的角度看，乘客与航空公司之间成立了旅客运输合同，乘务人员有义务提供相应帮助。因航空公司的故障或操作不当，造成乘客病情恶化，错失最佳救助时机，航空公司应承担相应责任。乘务人员不愿搀扶当事人，就是拒绝履行职业义务。
第三个问题是为什么要辗转多个医院后才能进行手术？这个情节拷问着我国的急救体系，肠梗阻这样常见的外科急症竟然要耽搁三四个小时才能得到治疗，急救中心和首都机场医院居然没有治疗“肠梗阻”的能力，据报道，若张先生再被拖延几小时不进行手术，失去的就不仅仅是0.8米的小肠，而是生命！这不禁让人产生疑问，如此“急救”要来何用？希望我国的急救体系能吸取这次急救门的教训，改进患者的接收治疗体系，真正做到“急”患者之所急。
飞机急病如何自救？
我国现在的航空、机场急救体系无疑使亟待完善的，但身体毕竟是我们自己的，最能够依靠的还是自己，下面小编就给大家介绍几个在飞机上发生急病如何自救的小知识，但小编当然还是希望大家不需要用到啦。
首先乘客自己要做好充分准备，尤其是有心血管疾病等慢性疾病的人群，要随身携带急救药物如硝酸甘油。此外独自出行的乘客还可以制作一张个人医疗信息卡并随身携带，里面应该包括姓名、出生年月、紧急联系人、联系电话、病史、现在服用的药物等信息，这样可以使急救人员充分了解患者信息。
乘客在出现不适时，应该简明扼要地说明自己的病情，什么是简明扼要？就是说清楚下面几个点就行。

如果乘客觉得自己将要失去意识，应该立刻向旁人呼救，在飞机上则主要是寻求机组人员的帮助，虽然在这次南航“急救门”中，机组人员的表现着实不佳，但是一般来说机组人员都接受过最基本的急救训练，在面对乘客急病这样的特殊情况时，机组人员无疑是第一求助对象，所以希望经过这次事件之后，各航空公司能够加强对机组人员的培训管理，杜绝再次发生“急救门”的可能。
结语
飞机已经逐渐成为人们远距离出行的主要方式，如此多的乘客长时间被关在“铁皮箱子”里，如果遭遇急病，乘客能依靠的只有机组人员以及机场的地勤人员了，然而这次“急救门”中机组人员及机场的地勤人员的表现实在令乘客心寒。希望有关各方能够充分吸取这次的教训，改进急救工作，使“急救门”成为只此一次的孤例。