不具有购车指标的实际出资人主张车辆所有权的，恐难获支持

从2014年12月29日18时起，深圳实行小汽车限购，电动汽车也在限购之列。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。在限购上，不会是终结者。而在车辆限购政策下，一些急需购买汽车的人，借用购车指标成为了一种较为常见的解决方式。因为实际出资人与登记所有权人不一致，一旦产生纠纷，所购买汽车的归属就成了最大的问题。
此类案件的争议焦点就是在限购政策下，车辆实际出资人和登记所有权人不一致时车辆归谁所有，实际出资人能否取得车辆所有权。
从民法角度而言，机动车所有权的转移以交付为要件，而登记仅为对抗善意第三人的要件。因此，实际出资人在一般情况下应享有车辆的所有权。但在限购政策下，对于车辆实际出资人能否取得所有权就会出现分歧。从行政法角度分析，购车指标是一种行政许可，是行政相对人购买车辆的必备法律资格。车辆实际所有人不能由于出资而当然取得所有权，否则就很容易规避限购政策。购车过程中，当所有权的取得需要以具备某种资格为前提时，不具备相应资格就无法取得所有权。如果实际出资人因不具有购车指标而不能将车辆过户至其名下的，登记的车主应一并取得车辆和号牌所有权，并支付实际购车人相应的折价款，保证双方的利益均衡。