为什么会“穷了司机、亏了乘客、富了公司”

摘要：传统出租车行业在国内发展时间已久，多年来的行政垄断与“公司化剥削”造成出租车司机利润微薄，加之近几年网约“专车”这一新业态的大肆兴起在出租车市场里分走一大杯羹，出租车与“专车”之间的利润冲突愈演愈烈……
网媒报道，5月31日中午11时左右，西安钟楼、小寨附近有部分出租车聚集，致使北大街、长安南路严重拥堵。经西安警方劝离和疏导，至11时50分左右，现场交通恢复。据部分出租车司机称，这次聚集是希望引起相关部门重视，加强对“专车”的监督管理。
另据网络流传截图显示，部分出租车司机在6月2日将在西安市出租车管理中心进行聚集。
思 考
垄 断
无论是公众普遍为之痛苦的打车难、态度差、价格高，还是出租车司机们反映的“份子钱”居高不下、司企关系紧张、黑车屡禁不止，以及政府部门头痛出租车、担心出租车的问题。归根结底是中国传统出租车业，一个完成可以市场化的行业一直没有打破垄断格局。
互联网+
互联网模式下的专车的服务，从乘客网络约车开始，就从便利、快捷、舒适、服务档次多样等方面将传统出租车行业冲击的溃不成军。专车能够及时顺应市场机制，满足消费者的需求，从而占据大量市场份额。
观 点
常见，并不意味着合法
出租车司机们聚众围堵交通在中国早已司空见惯，但常见并不意味着合理，这一行为在法律层面就已经触犯了《治安管理条例》，领头者甚至涉嫌聚众扰乱交通秩序罪并应承担刑事责任。
“公司化剥削”
据统计，全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元，司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万。照此算来，出租车公司的业务利润高得惊人，“穷了司机、亏了乘客、富了公司”这一局面的出现也就不难理解。
特许经营垄断
行政垄断体制下的特许经营垄断、牌照垄断（包括牌照数量、牌照所有权垄断）才是传统出租车行业举步维艰的根源所在。
运营牌照这一稀缺资源由政府主管部门发放，出租车数量指标也是通常被出租车公司买走独占。
2015年10月10日，交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》表明出租车服务行业应顺应市场发展规律，对传统出租车和新业态“专车”进行整合监管，建立多样化出租车服务体系。
笔者认为，在市场自我调节、自我选择的过程中，还应尽快推进新型出租车行业立法监管体制的建立，整合巡游出租车与网约出租车等多种业态为一体，以市场为指导，以法律为保障，推动新型出租车行业良性发展。